Péages aux Pays-Bas: les chauffeurs routiers indisciplinés sont de plus en plus sévèrement sanctionnés. Conférence de presse de Volvo NL: les camions électriques affichent de bonnes performances, mais leur développement se heurte à une pénurie d’énergie.
Les ventes de camions (véhicules utilitaires dont le poids total autorisé en charge dépasse 6 tonnes) en Pays-Bas ont chuté brutalement en 2025 par rapport à 2024: de 17793 à 9905 véhicules neufs (-44%). Volvo Trucks NL, qui a annoncé ces résultats, qualifie néanmoins 2025 de « une bonne année ». Le directeur des ventes, Martin Knijnenburg, explique: « Fin 2024, des milliers de camions supplémentaires ont été immatriculés suite à la mise en place de zones à faibles émissions pour les nouveaux camions. Ces véhicules ont été livrés en 2025. Pour 2026, nous prévoyons un niveau de ventes normal, autour de 12300 camions, ce qui représente une part de marché de 23% pour Volvo Trucks.»
Volvo a tenu sa conférence de presse annuelle au Volvo Truck Center de Rotterdam Sud, un bâtiment modernisé – sans gaz, propre, doté d’équipements informatiques de pointe, d’une cantine avec douches pour les conducteurs et d’un atelier équipé pour l’entretien de tous types de transmissions. L’ensemble de l’organisation Volvo travaille à la transition vers le zéro émission et est en bonne voie. Cependant, des inquiétudes subsistent concernant les clients (moyens). Les entreprises de transport optent encore massivement pour le diesel et, point crucial, elles ne semblent pas encore préoccupées par le péage kilométrique, qui entrera en vigueur le 1er juillet 2026. Cette situation est injustifiée. Les boîtiers de péage doivent être installés dans les cabines et fonctionnels. Dans le cas contraire, les camions seront immobilisé le 1er juillet.
Quant au montant du péage, pour un camion Euro 6 standard (classe CO2 1) : 20,1 centimes par kilomètre parcouru. Les acheteurs d’un camion thermique économe en carburant peuvent bénéficier d’une légère réduction: 18,3 centimes/km (classe 2) ou 16,5 centimes/km (classe 3). Dans ce dernier cas, il vous faut un moteur ultra-performant, une cabine profilée, des pneus à faible résistance au roulement et/ou un moteur au GNL. Ces pneus à faible consommation ne semblent pas être une réussite; ils glissent sur les surfaces glissantes. Il est possible de les remplacer par des pneus classiques après l’achat, mais gare aux autorités en cas de contrôle! Pour bénéficier de la réduction, il vous faut un certificat VECTO, valable six ans. Mais l’installation d’un avertisseur sonore ou d’un pare-buffle entre-temps est interdite.
Une chose est sûre: ces fichus péages permettent au gouvernement de contrôler la composition des carburants utilisés par le secteur. Volvo s’y attend également. Des exigences de plus en plus strictes pour les camions. Des taxes plus élevées pour les camions les moins performants. Et le diesel devient de toute façon plus cher car les compagnies pétrolières comme Shell doivent acheter des certificats d’émission, qui deviennent de plus en plus chers et rares. Le conseil de Volvo Trucks: envisagez à nouveau le (bio)GNL. Il est considéré comme zéro émission (même s’il ne l’est pas), il appartient à la catégorie 3, son moteur à combustion ronronne comme autrefois et se ravitaille rapidement, et le GNL est désormais bon marché. De nombreuses entreprises de transport utilisent actuellement leurs anciens camions GNL (mis hors service en 2022 suite à l’envolée des prix du gaz), mais la crainte d’une guerre des gaz à effet de serre persiste chez les transporteurs. En 2025, seuls 88 camions GNL ont été vendus aux Pays-Bas.
Puis, les camions électriques. Ces derniers rencontrent un succès retentissant. Les batteries durent plus longtemps que prévu. Les conducteurs et les propriétaires sont enthousiastes, à quelques exceptions près. Sur tous les camions électriques livrés en Pays-Bas depuis 2019, un seul a été repris. Un succès incroyable! Parallèlement, les camions électriques sont de plus en plus performants, leur autonomie augmente et, à compter du 1er juillet, le péage ne coûtera plus que 3,8 centimes/km. Les investisseurs bénéficieront d’un soutien: un milliard d’euros supplémentaire de subventions à l’achat (du gouvernement hollandais) devrait être disponible d’ici 2030. Les experts anticipent une forte croissance des ventes au cours des quatre prochaines années. En 2025, 940 camions électriques ont été immatriculés. Le marché progresse, mais lentement.
Pourquoi? L’électricité. Les entreprises souhaitent passer de 2 à 20 camions électriques, mais elles ne trouvent pas de bornes de recharge plus importantes. Volvo vend actuellement des batteries dans des conteneurs pouvant stocker jusqu’à 1000 kWh – une belle solution, mais suffisant pour recharger deux camions longue distance. Pour l’instant, des solutions doivent être trouvées grâce à la collaboration locale. Un centre de distribution Lidl équipé de milliers de panneaux solaires, par exemple, où les chefs d’entreprise partenaires pourraient se brancher.
